相信有不少人都見過使用“聽聲辨位”方法來測量車身質(zhì)量的“老司機(jī)”，反正小編在生活中是見過許多這樣的人。為什么會有這種情況出現(xiàn)呢?那是因?yàn)楹駥?shí)的關(guān)門聲會讓人產(chǎn)生一種“這車質(zhì)量相當(dāng)靠譜”的錯覺，反之關(guān)門聲輕的話則會給人“這車用料不厚道”的假象。這一切的原因因?yàn)殚_始汽車都是由鋼材料制造，本身質(zhì)量較重，所以關(guān)門聲會重。隨著技術(shù)不斷發(fā)展，現(xiàn)在更多的汽車選擇全車都用鋁板，這一切都是因?yàn)?/span>汽車鋁板其實(shí)比鋼板優(yōu)點(diǎn)更多。

雖然關(guān)門聲是否厚實(shí)，能在一定程度上看出車身材料是否厚道，但其實(shí)只要肯付出小小代價(jià)去增加填充物、隔音棉等材料，再加強(qiáng)裝配工藝與密封性，也能讓幾萬塊的關(guān)門聲聽上去很“厚實(shí)”。但無論汽車的NVH水平再厲害，關(guān)門聲聽上去多么厚實(shí)有質(zhì)感，也不能證明其安全性能有多好。并且，在不知道什么時(shí)候開始，鋁合金材料成了人們判斷車輛技術(shù)是否先進(jìn)的重要原因。但要知道，鋁合金車門的關(guān)門聲肯定不如高強(qiáng)度鋼來的厚重，因?yàn)樗p啊。

話歸正題，鋁材料相比于鋼而言，其優(yōu)勢就是能為車輛減重，鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3。當(dāng)然，鋁制車身的成本肯定是要高出一截的。在現(xiàn)如今排量要求追求小，提速又追求高的情況下，輕量化成了每個主機(jī)廠都要拿出來顯擺一下的亮點(diǎn)，就連第八代勞斯萊斯幻影也不例外。

但是!還記得去年八月，寶馬懟奔馳新E級的鋼門嗎?不要亂想，是鋼材質(zhì)的車門!是奔馳全新一代E級轎車因國產(chǎn)版與進(jìn)口版車輛車身重量不一致，被指在國內(nèi)使用了技術(shù)相對落后的鋼車身。這件事一開始就注定會引來無數(shù)關(guān)注或者說是吐槽，同時(shí)也讓奔馳的公關(guān)忙得不可開交，至少在輿論上奔馳E級落了下風(fēng)，但后來的結(jié)果各位應(yīng)該也曉得了，新E級還是賣得好，寶馬5系還是在降價(jià)。從這件事情中能看出，人們還是認(rèn)為鋁制車身比鋼車身要低級，技術(shù)含量不夠高。

但我們需要知道的是，我國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)則根據(jù)力學(xué)特性，把屈服強(qiáng)度大于210MPa小于550MPa(即抗拉強(qiáng)度大于270MPa小于700MPa)的鋼稱為高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度大于550MPa(即抗拉強(qiáng)度大于700Ma)的鋼稱為超高強(qiáng)度鋼，而屈服強(qiáng)度小于210MPa(抗拉強(qiáng)度小于270MPa)的鋼稱為低強(qiáng)度鋼?！∧壳败嚿碛娩X經(jīng)過拉延及烘烤硬化，屈服強(qiáng)度可達(dá)220~260MPa，強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到一般高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度水平。而目前產(chǎn)業(yè)化的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度能達(dá)到1000MPa，從數(shù)據(jù)上來看，鋁和鋼在強(qiáng)度上還是有一定差距的，當(dāng)然，這并不能說明鋁制車身不安全，千萬不要斷章取義。

就在“寶馬懟奔馳鋼門”事件過后沒幾天，汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)了一條微博：目前大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車有：路虎攬勝、特斯拉、捷豹、奧迪A8等。是的，這反而讓那些看熱鬧的人抓了瞎，兩家根本沒有大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)造車的品牌卻因?yàn)檫@家事情撕上了。但是，在之前提到過的大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車中，開始提倡全鋁車身概念的奧迪A8好像對此有了不同的看法。據(jù)了解，全新奧迪A8對奧迪的全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)進(jìn)行了革新和升級，舍棄了奧迪向來引以為傲的全鋁車身，鋁合金占比降至58%，車身比現(xiàn)款車型增重近51公斤，由現(xiàn)款A(yù)8車型的236kg增加到了282kg。作為全鋁車身的老牌車型，奧迪A8自1994年誕生之日起，就以全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)、全時(shí)四驅(qū)quattro的獨(dú)門絕技和低調(diào)奢華的外觀不斷給世人帶來驚喜。這次新奧迪A8,減少車身鋁合金占比，主要的部分是在車身座艙籠形結(jié)構(gòu)中，大量采用熱成型超高強(qiáng)度合金鋼，遠(yuǎn)多于現(xiàn)款A(yù)8高強(qiáng)鋼僅在B柱上的應(yīng)用，該高強(qiáng)鋼材料和以往的鋼材相比，剛度增強(qiáng)了5倍，重量降低了40%。所以即便是增重了51kg，新奧迪A8在輕量化上，還是勝過了在車身中加入了碳纖維材料的寶馬7系。

新奧迪A8主動放棄全鋁車身，選用強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼來看，今后全鋁車身真的很可能被放棄，取而代之的將會是混合材料，畢竟每種材料的各有各的優(yōu)勢，結(jié)合到一起才能發(fā)揮出作用。用他們自己的話來說就是：“將適合的材料用在適合的地方?！?/span>

說到這里大家可能都會有些糊涂了，到底全鋁車身還會不會是你夢寐以求的呢?雖然關(guān)于更層次的技術(shù)問題，小編還暫時(shí)無法回答各位，但就從目前情況來看，小編還是更推薦汽車鋁板的，因?yàn)樗膬?yōu)勢確實(shí)比鋼板要多不少。小編認(rèn)為全鋁車身的車型是沒有問題的，它依然可以成為您買車的追求，因?yàn)檎嬲蒙先X車身的車，不僅都質(zhì)量過關(guān)還外觀優(yōu)美、性能出色，而且還都更“貴”啊。